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亚马逊全球副总裁薛小林:没有物流做不了直邮

  7月9日消息,亚马逊Prime会员日即将到来,中国是亚马逊率先尝试跨境购物的区域。截至目前,亚马逊中国的海外购商店已经实现与亚马逊美国、英国和日本三个站点的对接。对此,亚马逊全球副总裁、亚马逊全球物流中国总裁薛小林在专访中提到,消费者跨境买东西都希望个性化,直邮的选品可达到千万数量级。物流能力则是直邮最大的壁垒。

  亚马逊在中国采取双引擎战略。薛小林表示,亚马逊在中国借助亚马逊全球在供应商和物流等方面的优势,以及十四大海外站点全球业务网络,发力跨境电子商务。亚马逊海外购是进口,“全球开店”是出口。数据显示,今年第一季度亚马逊海外购商店销售额是两年前同期的11倍,亚马逊会员的数量几个月内和当时上线的首月会员数相比实现了超过8倍的增长;有数以万计的中国卖家加入了亚马逊“全球开店”,无论是卖家的数量还是销售额、选品数量都有大幅度的增长。

  在薛小林看来,贸易全球化的前提实际上是物流的全球化,电商物流的竞争就愈发着眼于全球物流的能力,体现在全球物流网络的布局、智能供应链体系和对全球的物流资源的整合能力三方面。“这个能力是不可轻易复制的。”薛小林说。

  谈到智能,薛小林称,亚马逊在20年前率先把大数据、人工智能运用到电商物流领域。经过20年逐渐的演化,亚马逊的仓储管理系统不只是体现在自动化的分拣线、自动化的库存管理或者是机器人技术,最关键的是整个库存系统智能化管理。“大家可能有所耳闻,我们对物品的存放是随机上架的。我们在仓库里面的拣货路径都通过智能体系进行优化,拣货员所走的距离只有大概在3英里。我们曾经有过测算,如果没有智能体系,每天每一个拣货员,走过的距离有17英里(约27公里)。”

  几年前因美国的东海岸暴风雪就是例子。薛小林介绍,当时大量库房和交通运输全部瘫痪,但对亚马逊来说应对起来相对来说比较简单:系统自动重新分配订单,改变为从中西部、中部来发货,时间稍微长一点,但仍然可以送达。当中部也暴雪覆盖时,不过没有关系,亚马逊系统自动转为从凤凰城乃至加州西海岸发货。

  在过去这两年,中国的物流能力也不断优化。开始,大部分选品是从天津一个口岸进来,如今已与海关及相关的政府部门密切合作,开通了多个口岸,并通过智能体系在北美、欧洲、日本等发货地,预先根据口岸、路径进行预分拣,这样货品进入中国就可以直接进入亚马逊库房体系。目前,中国的物流网络已是继北美网络之后第二大的。“物流最关键的是系统,这个系统是我们自己的,然后我们在需要的时候哪些地方需要用什么资源作为补充,就使用它。”薛小林说。

  针对最后一公里,亚马逊采取混合模式。薛小林称,亚马逊在最后一公里有自营送货,也有第三方的模式,蓝月亮精准四码同时还跟第三方的服务商合作,建立起24小时的自提点。“只要客户有需求,只要这个模式本身成熟、有意义,我们都是可以接受的。”

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